11月2日，中國大客機C919正式下線，未來還要研制更大的C929客機，而打造這些大型飛機就要靠下面這些國寶級裝備。

鍛液壓機，在四川德陽中國第二重型機械集團生產。

這臺8萬噸級模鍛液壓機，地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬噸。

巨型模鍛液壓機，是象征重工業實力的國寶級戰略裝備，世界上能研制的國家屈指可數。

目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄國和法國。

其中美國在1955年前后建造了兩臺當時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機，一直用到現在。

2001年，美國加州舒爾茨（Shultz）鋼廠，又建造了一臺4萬噸級模鍛壓機。

蘇聯在1961年前后建造了兩臺7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機。

法國在1976年向蘇聯購買了一臺6.5萬噸級模鍛水壓機，又在2005年與德國合作研制了一臺4萬噸級模鍛壓機。

中國在1973年建成第一臺3萬噸級模鍛壓機后，停滯了將近40年。直至近兩年爆發式地研制了多臺巨型壓機。

在2012年建成的就有3萬噸（昆侖重工）、4萬噸（三角航空）、8萬噸（德陽二重）模鍛壓機各一臺。其中8萬噸級壓機，一舉打破了前蘇聯保持了51年的世界紀錄。

二重集團，用世界最大的1.6萬噸級自由鍛造水壓機，成功鍛造出CPR1000核電機組1150MW半轉速汽輪發電機轉子。

該轉子直徑2050毫米，總長16400毫米，毛坯重310噸，采用國內第一支實重560噸特大型鋼錠鍛制。

110萬千瓦以上級核電機組特大型半速整鍛轉子，是當前世界大型鍛件和極限制造領域高難產品，以前全世界只有日本制鋼所（JSW）一家能夠生產。

1957年至1961年，烏克蘭新克拉馬托重型機器廠（HKM3），為蘇聯建造了兩臺世界最大的7.5萬噸級模鍛液壓機，分別安裝在古比雪夫鋁廠和上薩爾達鈦廠。

這兩臺當時世界最大的巨型機器，總高34.7米，長13.6米，寬13.3米，基礎深入地下21.9米，總重20500噸。工作臺尺寸16米X3.5米，采用12缸8柱上傳動，模具空間凈高4.5米，滑塊行程2000mm。

它們是蘇聯航空工業體系的國寶級裝備，1991年蘇聯解體后，被俄羅斯繼承。

該廠現在是俄國最大的鈦合金產品制造商——上薩爾達冶金生產聯合公司（VSMPO-AVISMA）。

法國于1953年分別在伊索公司和Crcout-Loire公司，建造了兩臺2萬噸級模鍛水壓機，用于制造航空鋁合金鍛件。

1976年，法國奧伯杜瓦（Aubet&Duval）特鋼公司，向烏克蘭新克拉馬托重型機器廠（HKM3），購買了一臺6.5萬噸模鍛水壓機，用于生產鈦合金模鍛件和航空鋁合金模鍛件。

2005年，法國奧伯杜瓦公司，又從德國辛北爾康普集團（Siempelkamp，1883年成立），訂購了一臺4萬噸級模鍛液壓機。

但是受限于加工能力，歐洲空中客車公司制造A380大型客機時，用的起落架鈦合金構件，仍然需要送到俄羅斯的7.5萬噸級模鍛機上去加工。

A380客機的兩個6輪三軸小車式主起落架，承重超過590噸，要求壽命達到60000個起落架次；采用Ti-1023鈦合金鍛造，長度達4.255米，重達3210公斤。這是目前世界最重的航空鈦合金模鍛件。

2011年5月31日，91歲高齡的中國科學院、中國工程院兩院院士師昌緒，在西安聽取西安閻良三角航空40000噸重型模鍛液壓機項目建設進展情況。

2003年，中國工程院師昌緒院士，組織了由全國31個企事業單位，包括航空、機械、冶金、教育等部門的五位院士和17位專家，組成了《發展我國大型鍛壓裝備研究——建設8萬噸模鍛液壓機及其配套設備》咨詢組，再次向國家建議：在“十一五”期間建造一臺8萬噸級模鍛液壓機，和一臺1.5萬噸難變形合金擠壓機，以使我國盡快獲得鈦合金、高溫合金、超高強度合金鋼大型整體精化模鍛件的制造能力。

2007年11月15日，國家發改委最終批復，同意中國二重集團，聯合中南大學、燕山大學、西安重型機械研究院等單位，設計制造8萬噸級模鍛壓機，項目總投資15.17億元，其中企業自籌3.03億元，申請國家撥款4億元，申請銀行貸款8億元。規劃年產航空、電力、石化等鈦/鋁合金模鍛件1.5萬件，重約1.34萬噸。